【試乗レポート】ボルボ V40 （T3 FF）

2018年7月、ボルボV40 T3に試乗してきました。聞いたこと感じたことをメモします。

2019年2月、V40 T5 Rデザインを購入しました！こちらも参考にしてください。
【ボルボ V40】良い点ベスト５＆妥協点

聞いたこと

ボルボはシートからクルマを設計していく
安全性のために乗員室には強い鉄が使われている
側面衝突されたときを想定して拳ひとつぶんのスペースがとられている
故障は減ってきている
リアのヘッドレスト取れない

感じたこと

皆さんの参考にもなれば良いですが、かなり主観です。基本的には試乗することをオススメします。

車格感。車幅は広めだが、全長が短い。日本車にはないサイズ感。
見せてもらったのは17インチホイールのモデル。SUVに大きなホイールを履かせる流行に比べると地味で押し出し感は弱い。迫力が欲しい人にはオススメしないが、個人的にはバランスがとても良いと感じた。
エクステリアデザインは曲線多め。フロントは普通だが、リアのオリジナリティあふれるデザインは素敵。
リアシート。足元空間は広くはないが、シートのたっぷり感があるのと、ガラスルーフ付きのモデルだったのですごく開放感があった。大人の長距離は勇気が必要かもしれないが、小柄な人や子供なら十分快適といえそう。
後から気づいたが、リアシートのサポート感は前席と似ていた。どの席に座っても同じ快適さを感じられる。
リアシートはリクライニングしないので、角度が気に入らないことがないか要注意。
リアドア。開閉操作は軽いが、閉まり音は悪くない。エントリーモデルとはいえさすがはプレミアムブランドといったところ。
運転席。シートがすごくしっかりしていて、体を包み込むようなサポートが心地良い。試乗中に最も印象深かったのはシートだった。長距離運転時の疲れを軽減してくれそう。
フロントドア。剛性に寄与する厚みのあるドアはやや重め。閉まり音も良い音。
ペダル。マツダ車のオルガン式に心打たれていた僕は、吊り下げのV40にそこまで期待していなかったのだが、完全に裏切られた。吊り下げでも運転姿勢はいたってナチュラルで、ペダル運びもいたって自然。
フロントパネル。インターフェースはシンプルでわかりやすい。
ナビゲーションとオーディオはパネルのダイヤルで操作する。あまり細かくは触れなかったが、操作しているところを見る限りは目立ったクセはなさそうだった。
パーキングブレーキ。古典的なレバー式だが、ここは好みの問題か。以前も書いたが、個人的には電気式よりこっちが好き。
アイドリング。意識して聞いたのは車内のみだが、エアコンの風量が強めでしっかりの聞くことはできなかった。ただ、振動は無し。
ブレーキ。自然なタッチ。強すぎず弱すぎず。ナイスなブレーキ。
アクセル。過激さはないが不足感もない。ターボの性能が良いのか。ミニバンと比べたら当然だが「速い」と感じられた。加速時のエンジン音も気持ち良い。
マニュアルモード。パドルよりレバーでシフトするのが個人的に好きだが、このレバーでのシフト操作が絶妙に気持ちよかった。変にストロークせずクリック感だけ。ストロークがあるとチェンジが中途半端になることがあるが、クリック感だけなので確実さがある。また、変速のスピードも早くスムーズ。
ロードノイズ。十分静かだし、静かすぎることもなく気にならなかった。気にならないことが優秀といえる。
視界。これは良いとはいえない。アクセラよりはマシかな？という程度。リアにはセンサーがついているので、駐車はしやすいかも。
車幅感覚。ノーズが長い割にボンネットが見えない。車幅が掴みにくいというほどでも無かったが、ノーズの先がどうなっているかはあまりわからなかった。
ハンドリング。軽めのステアは女性を意識したものか。あまりハードに切る場面は無かったが、ボディ剛性の高さが安定を感じさせてくれた。
先進装備。発進時から前の車に追従、かつ標識を認識するレーダークルーズが高性能。側面後方の他車を知らせるBLISも優秀。2018年のスバルと同等ではないかと思う。
アクセサリー。ホイールはかなりいろいろ種類があるようだが、エアロパーツなどは少なめ。